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F1比赛：工程师的竞技场

自从2016年美国的自由传媒公司收购了F1的娱乐版权后，F1的生意做得越来越红火，特别是在北美地区。F1就像是一个拼技术的地方，不管是车子的硬件还是软件都在比拼最尖端的东西。工程师们就在这样的激烈竞争里锻炼自己，通过比赛来学习，然后把这些经验用到普通车上，让大家都能享受到新技术的好处。

F1赛事：红牛统治但竞争激烈

中国现在是汽车厂商最看重的市场，而且大家对F1赛车也很喜欢。2025年3月21日至23日，F1中国大奖赛会举办。看看2024年，全年一共跑了24场比赛，这是F1历史上比赛最多的一次。从3月2日在巴林开始，到12月8日在阿布扎比结束，F1在21个国家跑遍了整个赛季，期间发生了不少有意思的事。

2023年，红牛车队在22场比赛里拿了21个冠军。到了2024年，除了红牛之外，其他车队也有不错的表现，总共赢得了15场比赛（迈凯伦6胜、法拉利5胜、梅赛德斯4胜）。这是历史上第一次有四支不同车队分别拿到冠亚军的赛季，比赛过程特别精彩，一直到最后一刻才决出胜负。

F1新生代车手闪耀赛场

今年可以说是最棒的一个赛季了，马克斯·维斯塔潘的表现太亮眼了。去年他在19场比赛里只赢了9场，但今年他在和更强对手的竞争中赢得最多比赛，还以63分的优势轻松拿下第二名的兰多·诺里斯，实现了连续第四次夺冠。他一个人就为红牛车队贡献了74.2%的积分，帮助车队拿到车队积分榜第三名的好成绩。他的总积分是437分，仅次于梅赛德斯车队，排在车队积分榜第二位，而梅赛德斯车队以468分排在第四。

虽然他有时候开车比较激进，被一些人批评，但没人能否认他是历史上第六个一级方程式赛车冠军，而且已经拿了四个冠军。

奥利弗·贝尔曼是个新秀，在短时间内就在大奖赛上崭露头角。因为小卡洛斯·塞恩斯缺席沙特阿拉伯大奖赛，他顶替参赛。加入法拉利车队后，他很快就拿到了第7名的好成绩。后来在第17场比赛阿塞拜疆大奖赛上，他代替被禁赛的马格努森代表哈斯车队出战，虽然以1分之差错失第10名，但他展现出了超越一般新人的实力，也因此锁定了下赛季哈斯车队的席位。

F1围场内外：威廉姆斯换新人阿尔卑斯或用奔驰引擎

从第16场意大利大奖赛开始，威廉姆斯车队决定放弃表现不佳的车手洛根·萨金特，换上了来自阿根廷的年轻车手弗朗哥·科拉平托。在接下来的阿塞拜疆大奖赛上，科拉平托拿到了第8名的成绩；而在美国大奖赛时，他又拿下了第10名，成功拿到积分，还展现出很强的防守能力，让一些有经验的老将都难以超越。

虽然Alpine车队是雷诺旗下的厂队，但在车队积分榜上只排到第6位，跟那些顶尖车队差距很大。因此，他们宣布会在2025年之后停止自己研发发动机的计划，打算从2026年起以“Alpine Mercedes”的名字参赛。说到雷诺的发动机技术，其实很厉害呢！早在1977年，他们就第一个把涡轮增压带到了F1赛场。到了1990年代，靠着威廉姆斯赛车搭载的雷诺引擎，更是成了当时最强的组合。不过近年来，这反而成了雷诺/F1项目的一个难题。

简析雷诺与奥迪的挣扎

雷诺从2005-2006年开始表现不佳，主要原因不只是动力系统弱，还得归因于卡洛斯·戈恩在2005年担任雷诺董事长兼CEO后推行的“省钱夺冠”策略。母公司和车队之间存在差距，这是雷诺现在只能处在中游的原因。

另外，奥迪在2026年将正式加入F1，他们买下了索伯车队的全部股份。不过，11月又和卡塔尔主权财富基金合作，并卖出了部分股份。据说这个决定是因为大众集团遇到财务问题，不得不采取一些艰难措施，比如关闭工厂。

F1车队的进进出出

索伯车队这个赛季过得不太顺利。直到赛季快结束、第23场卡塔尔大奖赛的时候，他们才拿到了积分，不过在车队排行榜里还是排最后一名。

今年7月，之前做过保时捷和迈凯轮CEO的安德烈亚斯·塞德尔被撤职了，现在车队由前法拉利领队马蒂亚·比诺托带领，正在进行重组。

负责管理F1的世界汽车运动理事会已经同意让美国的新车队安德雷蒂卡迪拉克参赛，但F1方面表示不同意。后来安德雷蒂退出了，车队就改为用主要赞助商通用汽车旗下的品牌“凯迪拉克”参赛。

F1很看重新加入车队的价值，因为收入是所有车队一起分的。如果新车队实力不够，整个市场的蛋糕做不大，大家分到的钱就会变少。所以问题在于，安德雷蒂可能不太行，但通用汽车应该可以带来价值。

法拉利助力哈斯车队

新车队从2026年起可以参赛，而通用汽车的发动机要到2028年才允许参赛。在这之前，法拉利会提供发动机和变速箱。看到法拉利和凯迪拉克之间的合作，感觉时代真的在变化。

哈斯车队上个赛季在车队积分榜上垫底，但自从小松玲夫担任领队后，车队的成绩提升到了第七名。尼科·霍肯伯格在排位赛中有11次进入Q3，这个表现不错，也改善了他上赛季比赛中速度较慢的问题。

哈斯车队的复杂合作关系

哈斯车队在10月份宣布和丰田合作，还提到会得到丰田GAZOO Racing车队的人力和技术支持，一起搞研发。不过哈斯车队有点特别，他们的底盘来自达拉拉车队，而发动机和变速箱这些重要零件则由法拉利提供。

阿布扎比大奖赛结束时，梅赛德斯车队的工程师博诺很感慨地说：“这章结束了。”他的搭档汉密尔顿在这场告别战里拿到了第16名，不过最后冲刺时超过了队友拉塞尔，拿到了第4名。

汉密尔顿将加盟法拉利

在效力梅赛德斯的12年里，汉密尔顿赢下了246场比赛中的84场，还夺得了6次车手总冠军。在他总共104个分站冠军里，有78个是在驾驶“银箭”赛车时拿下的。虽然从2022年开始状态有所下滑，但他还是在英国大奖赛和比利时大奖赛上赢得了两场比赛，证明了自己依然很有竞争力。作为史上获胜次数最多的车手，汉密尔顿将在下赛季离开梅赛德斯，转投法拉利车队。

对于参加F1的第四年的角田裕毅来说，这个赛季是他速度和稳定性持续提升的一年。不过遗憾的是，他没能拿到个人职业生涯的第一个积分区完赛成绩，在车手积分榜上以30分排名第12位。尽管如此，他的表现超过了两位前辈队友——丹尼尔·里卡多和利亚姆·劳森，已经成为车队真正的领军人物。此外，他也变得更加成熟冷静，无论场上还是场下都展现出更稳定的状态。

车手的表现与车队的选择

特别值得一提的是第21场圣保罗大奖赛。在这场比赛中，车手在雨战中表现出色，拿到了职业生涯最好的排位赛成绩——第三名。他的赛季平均排名是第11.13名，仅次于阿斯顿·马丁车队的阿隆索，排在第十位。考虑到前面四支强队的八位车手占据着领先位置，这个成绩对于中游车队来说已经相当不错了。而且，这不是靠赛车性能或者车队策略取得的，而是他个人敏锐驾驶技术的体现。

到了赛季末的12月18日，原本计划在2025年继续留在红牛车队的佩雷斯因为表现不理想被解约，取而代之的是劳森。劳森虽然本赛季加上上个赛季才跑了11场比赛，但还是顶替了经验丰富的角田，成为红牛车队的新成员。这个决定是车队高层和股东共同商议后达成的一致意见。据说，劳森的心理素质和未来的发展潜力是他被选中的主要原因。

2026年F1技术新规与本田回归

国际汽联最近公布了2026年F1的新规则，目标是让赛车既环保又能带来更刺激的比赛体验。新赛车会变得更小，重量比现在轻30公斤，同时更灵活、更敏捷。空气动力学方面也有改进，阻力减少了55%，下压力减少了30%。原本用于直道降阻的DRS系统会被取消，取而代之的是前后翼可以活动的设计。另外，F1的动力系统也会有大变化，原来的“MGU-H”被彻底淘汰，只保留“MGU-K”，但它的输出功率从120kW增加到了300kW。

说到本田，这家公司在2020年10月曾宣布会在2021赛季结束后离开F1。但到了2023年5月，事情有了转机，本田宣布将在2026年全面回归F1。这背后的原因是国际汽联要对动力单元规则进行重大调整，而本田也调整了自己的战略，把重点从母公司本田技研工业株式会社转向了旗下的HRC部门。

本田技术驱动F1成功

汽车行业正在经历一场百年难得一遇的大变革，这时候，技术和钱对于汽车公司来说特别重要。2023年，红牛在22场比赛里赢了21场，这是个很了不起的成绩。本田提供的发动机功不可没。F1比赛不只是看谁跑得快，它背后是工程师们努力研发的成果，要是能成功，带来的好处可不小。